经过大量实验和工业装置运行数据，可以得出结论：结焦失活是加氢催化剂失活的主要原因。合成气路线乙二醇要想达到与石油路线乙二醇的平衡发展，必须在加氢催化剂上取得突破。本文观点认为今后要从以下方面改善选择性加氢催化装置运行现状：

　　1、各工艺包和实验室加大低温、高活性、高强度加氢催化剂的研发进度，力争有所突破，尽可能避开高温反应，以减缓反应物在催化剂床层的析碳反应；同时对催化剂上析碳反应的机理和条件进行研究，以找到有效抑制析碳反应的发生；

　　2、适当加大氢酯比的控制，虽然氢酯比加大增加了系统能耗，但在大的氢酯比条件下，可以利用氢气的还原性在一定程度上抑制析碳反应。

　　3、生产运行装置对催化剂厂家的设计性能要充分了解，对催化剂包装、运输、粒度、粉化、强度等要严格把控；

　　4、严格控制催化剂还原条件，准确计量催化剂出水量；

　　5、在开、停车过程，严格控制升、降压（温）速率；

　　6、非紧急工况下停车时，要保证加氢系统不低于4小时的热氢气运行状态；

　　7、加强系统维保工作，为装置安、稳、长保驾护航，减少系统停、开车次数。

　　目前我国选择性加氢催化装置技术主要用于二次加工汽油和柴油的精制，例如用于改善焦化柴油的颜色和安定性；提高渣油催化裂化柴油的安定性和十六烷值；从焦化汽油制取乙烯原料或催化重整原料。也用于某些原油直馏产品的改质和劣质渣油的预处理，如直馏喷气燃料通过加氢精制提高烟点；减压渣油经加氢预处理，脱除大部分的沥青质和金属，可直接作为催化裂化原料。