97号和95号到底有什么区别？我们就来说说油品升级过程中的奥秘。

　　汽油和柴油中的硫燃烧后生成二氧化硫（SO2），二氧化硫会对环境造成极为不利的影响，增加空气中固体颗粒物的浓度，损害人体呼吸系统；大量的二氧化硫还会形成酸雨，进一步破坏水质和土壤。

　　世界各国都相继出台了相应的法律法规，对燃料油的硫含量进行严格控制。比如早在1990年，美国就在联邦清洁空气法案中规定：到2005年以前，汽油和柴油中总硫含量须从500PPM降低到30PPM以下。欧盟和日本更加严格，规定汽油和柴油中总硫含量必须降到10PPM以下。

　　中国对燃料油总硫含量的监管起步较晚，国III标准规定汽油硫含量小于150PPM，国IV标准达到50PPM。北京、上海等地进一步升级了地方标准，将汽油标号由“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”，车用汽油的硫含量由50PPM降为10PPM，达到了国V标准。

　　因此可以把97号与95号汽油的差别简单的理解为，硫含量是50PPM与10PPM的区别。

　　但想知道成品油硫含量跨过了40个PPM，确实降低到了10PPM以下，绝非容易。

　　鉴于上述背景，国内炼油厂对汽油和柴油的质量检测也提出了更高的要求，如果不能的检测到成品油里的硫含量，就无法确定成品油是否符合国V标准。而传统的实验室离线测量方法，已经不能满足产品质量控制的要求了。

　　此时，就需要一台车用汽油色谱分析

　　与汽车发动机燃烧过程类似，车用汽油色谱分析将燃料油中的各种硫化物进行燃烧，转化为二氧化硫。通过测量二氧化硫即可测出总硫的浓度，测量精度可达到0.1个PPM，且3-5分钟即可完成一个分析周期。防爆设计和网络通讯功能可以让色谱分析仪直接安装在装置现场，满足油品脱硫和油品调和等各种工艺控制和产品质量监控的需求。

　　炼油装置中用上这样一套柜子，就可以非常确信成品油硫含量是否真正跨过了那40个PPM，降到了10PPM以下，符合了国V标准。